佑獎詹天，廣通東交

喜報來了！詹天佑奖近日，广东交通第二十一屆中國土木工程詹天佑獎獲獎名單公布，詹天佑奖其中，广东交通廣東交通共有6個項目榜上有名，詹天佑奖分別為港珠澳大橋主體橋梁工程、广东交通廣東省虎門二橋（南沙大橋）、詹天佑奖雲浮羅定至茂名信宜（粵桂界）高速公路、广东交通新建廣州白雲站站房及綜合交通樞紐一體化工程、詹天佑奖深圳市城市軌道交通14號線工程、广东交通珠海十字門城市下穿通道工程。詹天佑奖

詹天佑獎是广东交通我國土木工程領域科技創新至高榮譽，由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會於1999年設立，詹天佑奖是广东交通以推動土木工程行業科技創新與進步為宗旨的科技獎項，是詹天佑奖麵向我國土木工程行業科技創新最高獎，被譽為土木工程領域的“奧斯卡獎”。

港珠澳大橋主體橋梁工程

▲圖源：中鐵大橋局集團

港珠澳大橋於2018年10月23日正式開通，是連接香港、珠海、澳門三地的超大型跨海通道，全長約55公裏，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通建設史上技術最複雜、標準最高的工程之一。大橋創下了橋梁建設的多項“第一”：擁有世界最長的鋼結構橋體和世界最大麵積的鋼橋麵鋪裝工程；大橋設計使用壽命為120年，是目前內地橋梁設計使用年限最長的大橋；大橋被英國《衛報》評為“現代世界七大奇跡”之一。

廣東省虎門二橋（南沙大橋）

▲圖源：廣東交通集團

虎門二橋（南沙大橋）全長約12.9公裏，連接廣州南沙與東莞沙田，包含大沙水道橋、坭洲水道橋兩座主跨超千米的懸索橋，是世界上首次同時建設兩座主跨超千米的跨江特大橋。在3533榀節段箱梁預製拚裝過程中，項目團隊布設了中國內地最大規模的節段箱梁架設體係，采用短線匹配法等創新工藝，攻克箱梁數量多、結構複雜、安裝位置多等難題，實現大橋建設工廠化、裝配化、智能化和標準化，並由此創下多項紀錄：國內最大規模單箱雙室斜腹板預應力混凝土箱梁預製、廣東省首次大規模采用短線匹配法工藝完成寬幅節段梁安裝、使用國內懸掛重量及跨徑最大節段拚裝架橋機進行箱梁拚裝、珠三角軟土地區最大規模高墩現澆箱梁施工等。

雲浮羅定至茂名信宜（粵桂界）高速公路

▲圖源：廣東交通集團

雲浮羅定至茂名信宜（粵桂界）高速公路全長約130公裏，是廣東省首批綠色公路示範項目，作為廣東省高速網“九縱線”羅陽高速與“十縱線”包茂高速的重要聯絡線，貫通粵西北山區、銜接廣西東部路網，是粵西及北部灣北部地區聯通粵港澳大灣區的經濟大動脈。建設團隊堅持“全周期綠色管控”和“多維度創新賦能”，提出裝配化、生態型、平安型、創新型“一化三型”特色定位，獲評“全國最美綠色高速”等多項榮譽。

新建廣州白雲站站房及綜合交通樞紐一體化工程

▲圖源：中國鐵建

新建廣州白雲站站房及綜合交通樞紐一體化工程是國家重點工程、粵港澳大灣區核心樞紐，總建築麵積100萬平方米，由國鐵站房、地鐵車站、配套場站及市政設施三大核心部分組成，銜接4條鐵路、6條地鐵線路，預留24萬平方米上蓋開發空間，是國內站城同步建設模式最全、一體化程度最高、上蓋開發規模最大的綠色智能樞紐，開創了國內老城片區TOD站城融合全新範式。建設團隊創新交通組織模式和土地利用模式，提升了樞紐的運行效率和大客流的韌性以及土地高效利用，創新數智化協同、監測技術，創立多元結構分析、基坑災害防控、全景視頻、三維孿生等技術，實現多主體項目的一體化安全、高質量、高效建設。

深圳市城市軌道交通14號線工程

▲圖源：中鐵五局建築公司

深圳市城市軌道交通14號線工程是深圳東部首條地鐵快線，采用GOA4最高等級的全自動無人駕駛係統，設計速度120公裏/小時，全長約50.3公裏，共設18座車站，連接起福田、羅湖、龍崗、坪山四個區。建設過程中，項目始終踐行新發展理念，積極推廣“四新”技術，大量應用渣土分離、環保控製、減震降噪、預製板道床等一係列新工藝、新技術，充分展現了“全生命周期”低碳環保的新麵貌。

珠海十字門城市下穿通道工程

▲圖源：中信集團

珠海十字門隧道坐落於粵港澳大灣區核心區域，是串聯橫琴粵澳深度合作區金融島與珠海十字門中央商務區的首條跨海隧道。工程全長約2.8公裏，雙向4車道，隧道采用上下雙層布置，形成“雙向過海車行交通+雙向過海人行交通+社會管線艙”斷麵型式，斷麵利用率達96.5%，是國內首條配備專用過海人行通道的水底盾構隧道。建成通車後，隧道搭建起橫琴粵澳深度合作區全天候對外聯絡通道，有效提升了區域通行效率與輻射能力，為大灣區互聯互通與協同發展築牢基建支撐。

喜報頻傳映初心，碩果累累顯擔當！以上6個項目獲獎，是廣東交通基礎設施高質量發展的生動縮影。未來，廣東將繼續秉持精益求精的工匠精神，持續攻堅關鍵技術，聚力打造更多精品工程，為大灣區建設注入強勁交通動能。